態度，決定一切

搭首都之星（臺北市政府）或葛瑪蘭（臺北轉運站）到羅東轉運站（羅東火車站後站）轉乘區間車真的很划算！

比較貴的葛瑪蘭+區間車，臺北到花蓮也只要$222 （莒光號$366、自強$445），整個是1/2的價位！而且整個交通時間跟莒光號差不多，臺北到羅東的直達車，不塞車甚至1小時可以到，就算加上區間車的搭乘時間，根本快跟自強號一樣了，真的是相當划算！

北上搭車時，出羅東火車站後站，就可以在直接排隊上車，其實不用等很久。塞車方面總是難免，但是開車的客運司機在塞，乘客的我們就專心睡覺，其實蠻輕鬆的~

這陣子去花蓮我都是這樣移動的，搭乘人數過少，我想是宣傳不夠的關係，畢竟台鐵宣傳不好也是見怪不怪~~

購票方式：
臺北出發可以直接在首都之星、葛瑪蘭售票櫃臺說你要買「聯運車票」就可以囉！花蓮出發則是在花蓮車站櫃臺說要買「聯運車票」。

有點可惜的是，現在北上端只能在花蓮車站買，若能夠開放在羅東轉運站買得話（持花蓮到羅東車票加價購），就會更方便了，畢竟花蓮車站購票人龍很長....

一天800人次 鐵公路聯運不叫座

票價為自強號一半

〔記者林欣漢／花蓮報導〕台鐵去年與客運業者合作推出鐵公路聯運，花蓮民眾可搭火車到羅東，再轉乘客運到台北，票價是現行自強號一半，但去年六月合作至今，每天僅八百多人使用，遇到連續假期雪隧塞車就更少人，花蓮火車站站長吳金添直言：「民眾寧願搭乘自強號站到台北，也不願在雪隧塞二個多小時。」

蘇花公路多次因大雨坍方中斷，台鐵去年六月與客運業者合作推聯運，讓民眾搭乘區間車（可加價升級自強號、莒光號）到羅東站後，轉乘客運到台北，因客運班次密集，行車時間與搭乘自強號的時間相差不大。

但統計發現，鐵公路聯運去年迄今每天僅約八百人次使用，還不到花蓮站平均一天疏運近二萬人次的二十分之一，如遇到連續假期雪隧塞車，利用率又更低。

雪隧塞車恐誤時間

記者日前實地以鐵路和客運接駁方式從花蓮前往台北，抵達羅東站後，沿路到轉運站的標示都清楚，在轉運站需要與其他搭乘客運旅客一起排隊領號碼牌，再依序叫號上車，客運車次雖然密集，但尖峰時段人潮相當多，需要時間消化，若在國道上又塞車，全程時間還會再拉長。

將加開車次成常態

吳金添指出，鐵公路聯運無縫接軌的服務，相當便利又便宜，其實已經有越來越多的民眾選擇這種方式往返台北、花蓮，在蘇花改尚未完工的未來，不只不會停辦，還會加開車次讓這種聯運接駁方式形成常態。